新年伊始，中國國家鐵路集團有限公司工作會議在北京召開，確立了2021年主要工作目標，其中包括逐步推廣高鐵票價差異化的浮動定價機制。

 

　　此次調整票價，以二等座為例，熱門車次最高上浮8%，為598元;冷門車次最高降幅為10%，為498元，價差基本維持在幾十元左右。適當的浮動票價，對于旅客而言，就有了更多樣化的選擇權，不僅可以滿足不同旅客的出行需求，盤活淡季旅客運輸資源;同時還可以引導旅客合理規(guī)劃安排出行時間，實現錯峰出行。而通過此次調整票價，鐵路部門也相繼推出了多種服務新舉措，包括靜音車廂、一站式服務、以及針對通勤旅客推出的票價折扣、在提高出行服務品質的同時，建立浮動的定價機制，優(yōu)化了鐵路部門的運營環(huán)境，更是提升了廣大旅客的出行體驗，也更好的服務了經濟社會的發(fā)展。

　　其實自2020年12月23日起，京滬高鐵運行時速300-350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優(yōu)化調整，改變目前固定票價的做法，根據客流情況，區(qū)分季節(jié)、時段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價機制，實行優(yōu)質優(yōu)價，有升有降。鐵路浮動票價的實施，從本質上講是市場供需的必然結果。出行需求旺盛，特別是小長假、黃金周、春運等出行旺季，漲價是必然的，在出行淡季，降低票價，刺激出行，也是情理之中，掌握供求關系，才能真正意義上講是市場化的鐵路。

 

　　中國鐵路網大而密，發(fā)行的車次集中又頻繁，各地的具體情況也不一樣，鐵路部門只有在符合市場規(guī)矩的前提下，進行市場調查，摸清市場規(guī)模，制定出當下最符合市場變化的票價，使動態(tài)票價真正的隨著市場的變化而變化，才能真正融入市場經濟，使鐵路在市場化的改革道路上邁出正確的一步。

 

　　相信鐵路也不會忘記其“人民鐵路為人民”的初心使命，會更好的為廣大人民群眾謀幸福，為區(qū)域發(fā)展謀復興。（弋俊杰）