截至月日，中歐班列東通道滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計通行列，運送貨物標準箱，同比分別增長、，較去年提前天突破列大關。（人民鐵道網）

 

　　眾所周知，中歐班列有條線路，有個起點，西部通道由我國中西部經阿拉山口霍爾果斯出境；中部通道由我國華北地區(qū)經二連浩特出境；東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經滿洲里綏芬河出境，中歐班列終點可到杜伊斯堡、馬德里。

 

　　中歐班列物流組織日趨成熟。班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業(yè)和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。數據顯示，今年上半年，中歐班列東通道通行量占全國總量的，其中回程班列通行量占全國總量的，居全國首位；各口岸出境去程中歐班列繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，滿洲里、綏芬河鐵路口岸同比分別增長、，剛剛開通一年的同江鐵路口岸今年去程中歐班列月均通行量較去年增長。

 

　　中歐班列貨運通道日益高效。雖同是橫跨歐亞大陸的國際列車，卻有著不同以往的顯著特征：直通、定班、定時的班列化

 

　　運行。定時到發(fā)對于貨主企業(yè)的國際供應鏈管理是何等重要，已是不言而喻的道理。加之中歐班列全部采用標準集裝箱運輸，實現了各國間海關檢查檢疫的協(xié)作機制，一票到底、中途免檢，大大節(jié)省了運行的成本和時間。日行一班的高頻度又滿足了貨主企業(yè)小批量多頻度的運輸需求，有助于壓縮庫存投資。據權威部門發(fā)布信息，目前經中歐班列東通道通行線路達條，可通達歐洲個國家，連通國內余個城市，運輸產品涵蓋電器產品、日用百貨、工業(yè)機械、農副產品等十二大品類。

 

　　千百年來，絲綢之路為東西方文明交流創(chuàng)造了歷史性機遇。而如今，中歐班列正是這一古老交流之路的現代延續(xù)，以鐵軌為紐帶，連接起中國的內陸城市與歐洲的各大城市。隨著世界各國的合作不斷加強，中歐班列的前景更加光明，它將繼續(xù)推動“一帶一路”倡議的實施，加深不同國家間的合作，促進經濟的繁榮。同時，中歐班列也將繼續(xù)為中國高質量發(fā)展提供新的動力，推動中國向著更加繁榮和強大的未來邁進。（龔海）