受美國政府關稅政策影響，美國最大、最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港貨運量及港口業(yè)務持續(xù)呈現(xiàn)下降和疲軟態(tài)勢。美國西海岸的晨霧中，洛杉磯港的起重機靜默矗立。過去兩周，近半碼頭工人無活可干——733個工作訂單需由1575名工人競搶，而往常白班訂單量高達1700-2000個。執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡沉重宣告：5月貨運量比預期暴跌25%，美國關稅政策已如冰霜凍結了這條太平洋貿易大動脈。（央視新聞）

 

　　眾所周知，美國發(fā)動關稅戰(zhàn)以來，中國一直處在反對的最前線，而經(jīng)過了很多熱心人士的科普，在了解兩國各自進出口中對方所占的比重后，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，反而是作為發(fā)達國家的美國，進出口更加依賴中國的商品，打破了人們的固有印象。自2018年以來，中國對美出口比率從2018年最高19.2%降至現(xiàn)今14.7%，進口則降至6.3%，而美國這兩項數(shù)據(jù)為13.8%與7%。數(shù)據(jù)上相差無幾，但是中國對美國出口的商品大部分為商品制造如電子設備，包括手機與電腦等以及服裝、家電等，進口各種農產品、礦產燃料以及部分高科技產品。也便是說，農產品、礦產資源在全球范圍內有取代國家，但是我國作為世界最大商品制造國家的地位是任何國家無法取代的，美方掀起的貿易戰(zhàn)只是一把雙刃劍，實質上并無法改變現(xiàn)存的經(jīng)濟結構。

 

　　自一帶一路戰(zhàn)略發(fā)展，中國的貨物體系正重塑全球化韌性根基。中歐班列的深層價值，在不確定的貿易環(huán)境中愈發(fā)璀璨。洛杉磯港的困境揭示了海運體系的脆弱性——關稅政策導致5月初入境貨運量驟降30%，經(jīng)濟學家預警美國通脹率可能上升2.3%，每個家庭損失3800美元。與此對照，中歐班列2024年去回程開行基本均衡，綜合重箱率穩(wěn)定在100%，成為動蕩中的確定性力量。

 

　　并且中歐班列在一帶一路的14個共建國家建立107個還箱點，與沿線鐵路企業(yè)合作開發(fā)雙向貨源。當美國港口陷入“庫存轉移”的短期博弈，中歐班列已構建“重車去，重車回”的可持續(xù)模式。貨物品類拓展至53大類5萬多種商品，景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉、義烏的日用百貨、重慶的筆記本電腦、鋼鐵軌道的律動在亞歐腹地持續(xù)震蕩，在沒有美國這位大買家的路上，中國構造出了一條穩(wěn)定的貨物路徑，不僅打破了封鎖，更讓世界看到了未來的更多可能。

 

　　當海洋貿易在單邊主義浪潮中顛簸搖晃，綿延萬里的鐵路網(wǎng)正成為全球化的新基石。洛杉磯港閑置的起重機終將重新啟動，但世界已然看清：未來供應鏈的韌性密碼，深藏于那兩條平行延伸的鋼軌之間，駛向開放自由貿易的發(fā)展之路。（陳震離）