當(dāng)傳統(tǒng)海運(yùn)要道因政策壁壘而淤塞，亞歐大陸腹地卻傳來鋼鐵的轟鳴。一列75052次中歐班列正從青島膠州站駛向歐洲，標(biāo)志著中歐班列歷年累計(jì)開行突破11萬列，發(fā)送貨值超4500億美元。2024年，這條“鋼鐵駝隊(duì)”開行1.9萬列，運(yùn)載貨物207萬標(biāo)箱，增幅達(dá)10%。在中國(guó)前5個(gè)月對(duì)美國(guó)貿(mào)易額下降8.1%的背景下，對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口逆勢(shì)增長(zhǎng)4.2%，鐵路大通道的穩(wěn)定力量正改寫全球物流格局。

 

　　陸上動(dòng)脈，重塑貿(mào)易效率版圖。當(dāng)海運(yùn)鏈條在政治風(fēng)浪中飄搖，中歐班列以速度與韌性開辟新通道。從西安到波蘭，一個(gè)40英尺集裝箱的鐵路運(yùn)輸成本竟不到海運(yùn)的一半，而時(shí)間從35天銳減至9天左右。成本與效率大幅度的下降之下，各個(gè)國(guó)家與城市開始加入一帶一路的交通運(yùn)輸浪潮之中，為亞歐大陸尤其是內(nèi)陸的國(guó)家?guī)�來了極大的實(shí)惠，在缺少港口的國(guó)家，如何運(yùn)輸產(chǎn)品，開發(fā)資源，加入一帶一路已成為了最好的選擇。

 

　　效率革命背后是網(wǎng)絡(luò)密度的不斷構(gòu)建。中歐班列在國(guó)內(nèi)構(gòu)建西、中、東三條干線，境外形成北中南三線并行，已連接中國(guó)128個(gè)城市與歐洲26國(guó)229個(gè)城市。新疆阿拉山口口岸晝夜不息，日均通行班列達(dá)21列，單日峰值高達(dá)29列。

 

　　十年前，對(duì)外貿(mào)易是沿海省份的專屬舞臺(tái)；如今，中歐班列正改寫內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基因。西安是最生動(dòng)的見證者：2013年首開班列僅46列，十年間躍升至年開行超5300列，運(yùn)行干線擴(kuò)展至18條。2024年上半年開行2372列，同比增長(zhǎng)13.1%。鋼鐵駝隊(duì)催生的不僅是物流中心，更是產(chǎn)業(yè)高地——電子設(shè)備、汽車配件、高端機(jī)械沿鐵軌匯聚，使西安從內(nèi)陸古城蛻變?yōu)橹圃熘劓?zhèn)。

 

　　共作為古老絲綢之路的起點(diǎn)，中歐班列（西安）現(xiàn)今早已成為我國(guó)影響力最深遠(yuǎn)，權(quán)重最大的中歐班列，后續(xù)也將繼續(xù)開辟更多的線路。隨著中歐班列(西安)開行數(shù)量、開行密度的持續(xù)加大，帶動(dòng)西安的物流產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)以及其他產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，中國(guó)作為全球的商品貿(mào)易中心便是在一個(gè)個(gè)這樣的城市支持下不可動(dòng)搖。通過國(guó)際班列開行與路線發(fā)掘、連通亞非拉歐友好各國(guó)，保障高質(zhì)量共建一帶一路，進(jìn)而帶動(dòng)本國(guó)與周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中歐班列等國(guó)際貨物列車將進(jìn)一步深化同“一帶一路”共建國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流合作，保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行，造就內(nèi)暢外通經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)格局。

 

　　通過大力發(fā)展中歐班列，推動(dòng)中西部大開發(fā)的落實(shí)。我國(guó)的中西部由于基礎(chǔ)條件有所缺陷，發(fā)展顯著落后于東部沿海地區(qū)。中西部未來的發(fā)展決定了中國(guó)的未來便是怎么樣的，允許一部分地區(qū)先富起來是一個(gè)大局，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、共同富裕也是一個(gè)大局，現(xiàn)今東部沿海地區(qū)以及走到前頭，全國(guó)GDP前五十的城市，東部沿海占據(jù)了百分之八十。通過對(duì)西安的建設(shè)、成都、重慶這些西部中心城市富起來，帶動(dòng)西部地區(qū)的發(fā)展，這便是國(guó)家對(duì)西部經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足發(fā)展的殷切盼望。

 

　　中歐班列累計(jì)11萬列的軌跡，丈量出開放包容的文明尺度，它讓西班牙紅酒流入中國(guó)縣城餐桌，也令陜西制造的汽車配件駛?cè)肽侥岷谲囬g。這種穿透壁壘的互聯(lián)能力，恰是動(dòng)蕩時(shí)代最珍貴的鎮(zhèn)定劑。（陳震離）