倫敦市長約翰遜回國后在《每日電訊報》發(fā)表文章說：“中國高鐵的速度超過最快的瑪莎拉蒂，它的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣小。從北京到上海的高鐵項目歷時多久？兩年！朋友們，是兩年！這是我們在重大基礎設施項目中用來進行第一次環(huán)境影響評估的時間。(來源:2013年11月5日  參考消息網)

    倫敦市長贊嘆中國高鐵速度快，是對中國高鐵技術成就的肯定。在幾年前，美國總統(tǒng)奧巴馬也發(fā)出過類似的感嘆。我們不需要羅列大量的數據，僅從這些發(fā)達國家政要的講話或文章，我們完全可以從中判斷，他們認可中國高鐵。這種認可是一種國際認可，它彰顯了中國高鐵的實力。

    大家應該不會忘記，在改革開放之初，我國改革開放總設計師鄧小平到日本訪問坐上日本新干線列車，看到高鐵列車風馳電掣般地行駛，他深有感觸地說：“像風一樣快，新干線推著人們跑，我們現在很需要跑。”如今，風一樣快的高鐵在中國已經擁有1萬多公里的營業(yè)里程，成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、運載人次最多、在建規(guī)模最大的國家。

    中國發(fā)展高鐵的時間雖然不長，但發(fā)展速度、實用化程度、創(chuàng)新能力均已名列世界前茅。從2004年引進時速200公里高速列車技術，到時速350公里的京津城際高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵相繼開通，短短幾年間中國高鐵實現了令人驚嘆的跨越式發(fā)展。

    我們不能說中國高鐵修建得快就是好，但中國高鐵的安全性得到了實踐的檢驗，證明這個速度是科學可靠的。回顧這幾年中國高鐵的快速發(fā)展，有無數的鐵路建設者們夜以繼日奮戰(zhàn)在筑路一線，他們憑借高效的施工方案和現代化機械裝備，全面掌握了從高鐵的路基修建到機車車輛成產的工序，積累下在各種地質條件和氣候環(huán)境修建高鐵的豐富經驗，這為以后中國能合理、高效、標準地完成高鐵建設奠定了堅實基礎。

    中國高鐵建設的實力不光在生產效率上，更重要的是在成本造價上。據了解，國外修建高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國每公里只需要0.33億美元，相差接近三分之一，修建高鐵不僅要算對經濟賬，還要算好民生賬。因此，單從建造成本這一項來看，中國高鐵就已勝過一籌。

    中國高鐵在外國人眼里能夠創(chuàng)造奇跡，這種“國際認可”彰顯著中國高鐵的實力。我們有理由相信，中國高鐵技術和產品在海外市場將有重要突破，成為新一輪鐵路建設的推動力。也為中國制造寫下濃墨重彩的一筆。（作者：侯偉為）

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