原標題：極致駕控是如何打造的？解密廣汽Acura RDX高性能底盤設計

 

　　一般來說，汽車懸掛系統(tǒng)分為大兩類，一是非獨立懸掛系統(tǒng)，二是獨立懸掛系統(tǒng)。首先，非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點就是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面，有著結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易等優(yōu)點，但缺點就是舒適性、操控穩(wěn)定性較差。獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的，優(yōu)點就是質量輕、舒適性好、行駛穩(wěn)定性高。

 

　　評價一輛汽車的優(yōu)劣，對于底盤結構、技術的處理至關重要。這不僅關系到底盤調校、懸架質量以及減震閥系性能等“硬實力”，在行駛質感、操控遁跡性等“軟實力”呈現上更是有著決定性作用。廣汽Acura向來是追求極致操控的代表，領先的科技、精湛的工藝與卓越的性能，成為廣汽Acura作為豪華品牌“技術派”的鮮明特征。這其中，RDX身先士卒，用強悍的底盤表現詮釋著何為“以性能論豪華”。

    先來看車身，RDX的車身結構采用了最全新一代的Acura高級兼容性工程™（ACE™）車身結構，先進承載式雙向保護車身結構，使用多種新材料和創(chuàng)新設計，包括全球首款內/外雙層熱沖壓成型門框設計、全新的雙環(huán)后車架結構，以及Acura首次使用的高性能結構膠。

    同時，車身大量采用高強度鋼制造，780MPa級以上的高強度材料應用占比高達60%，高強度鋼板用量比ACC約多8%，用料厚度厚于ACC。同時，白車身重量較上一代車型減輕約20公斤。RDX整體車身結構更加堅固，全面提高碰撞安全保護水平。

    憑借高強度的車身和安全設計，RDX在全球各種嚴苛碰撞測試中都有優(yōu)異成績，比如在號稱全球最難的美國IIHS測試中，RDX憑借全優(yōu)成績曾連續(xù)4次拿下"頂級安全特別大獎"，這足以證明該車的安全性。

    為了確保車輛的靜謐性，RDX采用新技術，包括首次在12個空腔中應用吸音聲學隔音泡沫，隔音材料使用量增加15％（按表面積計），同時車門實行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

    憑借高性能的底盤工藝設計，廣汽Acura RDX為消費者帶來了調動感官、觸及心靈的極致駕控體驗，廣汽Acura一直致力于將兼具性能美學與性能內核的獨特產品呈現于世，RDX的出現將打破豪華市場傳統(tǒng)觀念與固有競爭格局，在為越來越多消費者提供全新駕乘體驗的同時，也將廣汽Acura"以性能論豪華"的全新品牌主張傳遞給更多消費者。