近日，一則關于未來或?qū){停車證明購車的消息使已經(jīng)實行了搖號限購、尾號限行的北京再次面對大量來自車主和準車主的爭議。城市交通是一個十分復雜的系統(tǒng)，僅憑借單一的方案很難達到實際效果，應該更科學地研究治堵方法。
臨近歲末，按照車市的規(guī)律，現(xiàn)在正是買賣雙方暗暗較勁的時候，一方面廠家要靠年底的沖量完成全年銷售任務，另一方面消費者卻是抱定沒有優(yōu)惠就不出手的態(tài)度。在買與不買的蹺蹺板上，各地政府對于車市限購的態(tài)度又是一顆非常重要的砝碼。近日，一則關于未來或?qū){停車證明購車的消息使已經(jīng)實行了搖號限購、尾號限行的北京再次面對大量來自車主和準車主的爭議。
10月30日，北京市交通委運輸局停車設施管理處處長潘波在做客首都之窗時表示，今年在停車設施建設到位的前提下，以后買車可要求提供可以停車的證明，以緩解停車難問題。此說法一出，立刻引發(fā)不少車主和業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。所謂“憑停車證名購車”這一做法并不嚴謹，不具什么可操作性，且可能成為一種權力尋租的手段。
如果僅憑停車證明就可以購車，那么只要找個有停車位的地方開個證明就能買車。至于以后車主還住不住在那里也無從監(jiān)管，這樣這個政策就會流于形式，而且可能會變成權力尋租。而如果政策嚴厲到“有產(chǎn)權車位才有資格購車”的程度，那么又等于變相提高了車位價格，如果這樣還不如直接通過拍賣車位來獲取購車資格。
這種限購方式并不能達到治堵效果，因為北京汽車保有量早已與停車位不成比例。如果按照有多少車位就賣多少車這個邏輯，北京早就該停止賣車了。李文釗說，北京的停車位數(shù)量計算比較復雜。北京的很多地方停車十分密集，但也有不少單位占著很多地方，卻不會全部拿來停車，因此按照停車證明購車這件事從設想上就存在問題。
而對于全國多個城市的治堵措施基本靠“限(限購、限行、限號)”這一現(xiàn)狀，“限”相當于“吃退燒藥”，在當時可能起到一定的緩解作用，但病情會不會反復，關鍵還要看有沒有后續(xù)措施跟進。如果沒有有效的后續(xù)治堵措施，那么可能就會造成嚴重的報復性的擁堵。
城市交通是一個十分復雜的系統(tǒng)，僅憑借單一的方案很難達到實際效果。應該更科學地研究治堵方法，對不同的方案進行比較和科學論證，并征求社會意見，而不能隨便想一個方案就試一次，這樣很難取得良好的效果。
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