6月13日，滿載千噸板材的列車從武漢吳家山站駛出，集裝箱在陽(yáng)邏港登舟，直航太倉(cāng)。這列武鐵首開(kāi)整列鐵水聯(lián)運(yùn)“一單制”列車不僅縮短五天以上運(yùn)輸時(shí)間，更如一把鑰匙，為“九省通衢”的武漢打開(kāi)新時(shí)代樞紐建設(shè)的大門。這“一單制”所代表的制度創(chuàng)新，正悄然成為武漢重塑中部核心地位、激活區(qū)域協(xié)同發(fā)展的強(qiáng)力引擎。（央廣網(wǎng)）

 

　　“一單制”帶來(lái)的不只是物流環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化，更釋放了物流升級(jí)的潛力。一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算，這種簡(jiǎn)潔如詩(shī)的制度設(shè)計(jì)，使客戶僅需在鐵路平臺(tái)申請(qǐng)一次，便能實(shí)現(xiàn)全程無(wú)憂運(yùn)輸。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間壓縮五天以上，物流成本大幅降低，其效應(yīng)便如投入水面的石子，激起漣漪層層擴(kuò)散。對(duì)制造企業(yè)而言，縮短運(yùn)輸周期意味著加速資金周轉(zhuǎn)、提升供應(yīng)鏈韌性；對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局而言，一條條穩(wěn)定高效的“一單制”示范線路，如強(qiáng)勁動(dòng)脈，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿江、沿路合理布局與升級(jí)。

 

　　武漢在中部省份，擁有者得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。武漢之“中”，于山河版圖上本具天然優(yōu)勢(shì)。大江穿城東去，漢水于此交匯，京廣高鐵與長(zhǎng)江黃金水道縱橫交叉，武漢得天獨(dú)厚，被稱為九省通衢之地。如今，武漢更成為“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，其樞紐作用如心臟搏動(dòng)，為中部輸送經(jīng)濟(jì)血液。當(dāng)長(zhǎng)江黃金水道與廣布鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物理交匯時(shí)，武漢遂成內(nèi)陸城市聯(lián)通世界的重要節(jié)點(diǎn)，其地位正如古人所喻：“江漢朝宗，其流湯湯”，天然為物流中樞。武漢發(fā)揮水路優(yōu)勢(shì)，將為中部崛起注入澎湃動(dòng)力，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展鋪設(shè)通途，推動(dòng)湖北省乃至中部地區(qū)水路運(yùn)輸與沿江班列、中歐班列融合發(fā)展，形成以武漢為中心、以鐵水聯(lián)運(yùn)為紐帶，內(nèi)聯(lián)中西部、外聯(lián)日韓東盟、暢通歐洲的開(kāi)放運(yùn)輸網(wǎng)。

 

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量占比73.42%；水路貨物運(yùn)輸量占比17.05%；鐵路貨物運(yùn)輸量占比9.51%，民航貨物運(yùn)輸量占比接近0.1%。而2024年湖北省港口貨物吞吐量、港口外貿(mào)吞吐量、港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量分別增長(zhǎng)8.6%、6.7%、41.6%，達(dá)到7.5億噸、2036萬(wàn)噸、24.86萬(wàn)標(biāo)箱；水路貨物運(yùn)輸量、水路貨物周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)8.9%、9.5%，達(dá)到7.6億噸、5470億噸公里。國(guó)家國(guó)務(wù)院在《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明顯提升多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。一單制的將會(huì)大大加快武漢物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度，在全國(guó)范圍內(nèi)，率先實(shí)現(xiàn)國(guó)家優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，引領(lǐng)中部地區(qū)崛起的潮流。

 

　　當(dāng)“一單制”的列車?guó)Q笛啟程，推動(dòng)新的水運(yùn)大通道的形成，武漢積極融入國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，從此以后不僅是地理版圖上的“中”，更將成為中國(guó)現(xiàn)代化物流體系運(yùn)行不息的心臟。（陳震離）